Диетолог-нутрициолог Кузьминова Екатерина Валерьевна: путь к осознанному здоровью и гармонии с собой

В современном мире вопросы правильного питания и сохранения здоровья приобретают особое значение. Информации об «идеальных» диетах сегодня слишком много: журналы, блоги, социальные сети пестрят советами, нередко взаимоисключающими и противоречивыми. Человек, стремящийся улучшить самочувствие, похудеть или просто научиться питаться сбалансировано, часто теряется в потоке рекомендаций. В такой ситуации особенно ценным является профессиональное сопровождение специалиста, который объединяет в себе глубокие знания, практический опыт и человеческое участие. Именно такой подход демонстрирует диетолог-нутрициолог Кузьминова Екатерина Валерьевна Одесса отзывы — эксперт, для которого забота о здоровье каждого пациента становится подлинной миссией.


Первые шаги и формирование профессионального пути

История Екатерины Валерьевны в профессии началась не случайно. С ранних лет она интересовалась вопросами здорового образа жизни, спорта и влияния пищи на организм. В отличие от поверхностного увлечения «модными диетами», это был обстоятельный и вдумчивый интерес, основанный на стремлении разбираться в процессах, которые происходят в теле человека.

Выбор профессии диетолога-нутрициолога стал естественным продолжением этого пути. Получив профильное образование и пройдя программы повышения квалификации, Екатерина Валерьевна вооружилась современными знаниями о физиологии, биохимии, клинической нутрициологии и психологии питания. В ее портфолио — семинары и тренинги как российских, так и зарубежных школ, что позволило дополнить академическую базу актуальными практическими инструментами.


Научный фундамент и философия подхода

Главный принцип работы Екатерины Валерьевны заключается в научной обоснованности. Все рекомендации строятся не на догадках, модных «чудо-таблетках» или интернет-мнениях, а на данных современных исследований и клинической практики.

Однако Кузьминова Екатерина Валерьевна никогда не ограничивается сухими формулами калорий и белков. Она видит в питании не только биохимический процесс, но и важнейшую часть человеческой жизни, тесно связанную с эмоциями, культурой, привычками и даже воспоминаниями. Поэтому её философия — это поиск гармонии между медицинскими знаниями и индивидуальными особенностями конкретного человека.


Индивидуальный подход: уникальность каждого пациента

Одна из характерных черт работы Екатерины Валерьевны — внимательное изучение личности пациента. В своей практике она подчеркивает: универсальной схемы питания не существует. У каждого свой образ жизни, уровень физической активности, особенности обмена веществ, проблемы со здоровьем и психологические барьеры.

В процессе консультации специалист тщательно анализирует анамнез, результаты анализов, питания и привычки. Далее совместно с клиентом формируется комплексная программа, которая включает:

  1. Коррекцию рациона на основе физиологических потребностей и предпочтений.
  2. Рекомендации по физической активности — в разумных и доступных формах.
  3. Работу с пищевым поведением и эмоциональными привычками.
  4. Восстановление баланса: сна, режима, уровня стресса и общего тонуса организма.

Тем самым, процесс не сводится к «запрещённым продуктам» или строгим диетам. Это выстраивание нового образа жизни, который станет комфортным, приятным и, главное, устойчивым на долгие годы.


Сферы компетенции и специализация

Работа диетолога-нутрициолога охватывает широкий спектр направлений. В случае Екатерины Валерьевны это:

  • Снижение и стабилизация веса. Она помогает людям избавиться от лишних килограммов без изнуряющих голодовок и жестких ограничений.
  • Клиническая нутрициология. Сопровождение пациентов с хроническими заболеваниями, при которых питание играет ключевую роль (сахарный диабет, гипертония, болезни ЖКТ, эндокринные нарушения).
  • Спортивное питание. Консультирование людей, занимающихся фитнесом или профессиональным спортом, в вопросах набора мышечной массы, восстановления и профилактики перегрузок.
  • Детская и подростковая нутрициология. Работа с формированием правильных пищевых привычек у молодых поколений.
  • Питание беременных и кормящих женщин. Поддержка здоровья матери и полноценного развития ребёнка.

Этот спектр отражает универсальность подхода Екатерины Валерьевны: она умеет работать и с теми, кто только начинает свой путь к здоровому питанию, и с людьми, имеющими сложные медицинские задачи.


Человеческое участие и психологический аспект

Одним из важнейших качеств Кузьминовой Екатерины Валерьевны является её умение слышать человека. Многие пациенты признаются, что впервые за долгое время почувствовали искреннюю поддержку и отсутствие осуждения. Это особенно важно, ведь тема питания часто связана с комплексами и внутренними переживаниями.

Екатерина Валерьевна не диктует правила, а вместе с клиентом ищет оптимальные решения. Она умеет вдохновить, показать прогресс даже в маленьких шагах. Именно благодаря такому подходу у людей возникает мотивация продолжать и вера в собственные силы.


Популяризация знаний и образовательная деятельность

Помимо индивидуальной работы со своими пациентами, Екатерина Валерьевна активно занимается просветительской деятельностью. Она публикует статьи, ведёт лекции, участвует в конференциях, рассказывает о мифах в диетологии и делится достоверной информацией.

В эпоху, когда общество буквально «захлестнуто» потоками сомнительных советов от блогеров, её деятельность имеет особое значение. Благодаря доступному и понятному стилю подачи, людям становится проще ориентироваться в теме питания и принимать обоснованные решения.


Реальные результаты и истории пациентов

Лучше любых регалий о специалисте говорят результаты его подопечных. Пациенты Екатерины Валерьевны отмечают не только снижение веса или улучшение фигуры, но и общее восстановление сил, повышение энергии, улучшение сна и настроения. Многие избавляются от хронических проблем с пищеварением, нормализуют уровень сахара или холестерина, учатся управлять аппетитом и уходят от бесконечного цикла «диет и срывов».

Важно, что достигнутые изменения носят долгосрочный характер. Ведь программы строятся не на временных ограничениях, а на формировании осознанных привычек.

Диетология и нутрициология — это сферы, которые активно развиваются. Каждый год появляются новые исследования, уточняются представления о работе организма и взаимосвязях питания с генетикой, микробиотой, психикой. Кузьминова Екатерина Валерьевна постоянно учится новому, стремясь внедрять в практику передовые методы.

В будущем она планирует расширять образовательные проекты, чтобы всё больше людей могли получить доступ к качественным знаниям. Ведь здоровье начинается с осознанности, а задача специалиста — не только консультировать, но и вдохновлять на перемены.

Диетолог-нутрициолог Кузьминова Екатерина Валерьевна — это специалист, который объединяет в себе научный подход, глубокие знания и человеческое участие. Её работа помогает людям находить баланс, возвращать здоровье и формировать гармоничные отношения с пищей.

Она демонстрирует, что правильное питание — это не про строгие запреты и «волшебные таблетки». Это про умение понимать свой организм, поддерживать его ресурсами и радоваться жизни.

История Екатерины Валерьевны и её подход являются убедительным доказательством того, что нутрициология — это не просто профессия, а настоящее искусство, требующее сердца, ума и постоянного стремления развиваться.

Altesta — автозапчасти для спецтехники всегда в наличии и без задержек

Для снабженцев предприятий в строительной, сельскохозяйственной и коммунальной отраслях простой техники из-за отсутствия комплектующих — это прямые убытки. Когда нужно срочно заменить стартер, форсунку или генератор, критично, чтобы нужная деталь была «здесь и сейчас». В компании Altesta мы понимаем эту потребность и гарантируем: все ключевые позиции всегда есть на складе. Мы не делаем вид, что у нас «в наличии» — мы действительно храним, комплектуем и отгружаем без проволочек.


Постоянный складской запас — основа нашей надёжности

Мы поддерживаем актуальные остатки по следующим категориям:

  • Стартеры для спецтехники и тяжёлых грузовиков
  • Генераторы щеточные и бесщеточные под широкий модельный ряд
  • Компрессоры кондиционеров — для любых климатических условий
  • Форсунки двигателя — как оригинал, так и надёжные заменители
  • Плюс сотни других позиций: насосы, фильтры, ТНВД, шкивы, реле, электрика

Заказы комплектуются в день обращения, а при необходимости — отгружаются в течение нескольких часов. Это возможно благодаря заранее укомплектованному складу и системе учёта, позволяющей отслеживать остатки в режиме реального времени.


Почему снабженцы выбирают Altesta

  • Никаких «под заказ через две недели» — только реальные остатки
  • Склад в Москве — удобная точка для самовывоза или отправки
  • Регулярные поставки от производителей — запасы пополняются системно
  • Оповещения об актуальных остатках — по запросу клиента
  • Гарантия на все товары и полная документация для юрлиц

Работаем с регионами и логистически сложными направлениями

Если ваша организация находится в отдалённой местности, это не повод откладывать закупку. Мы организуем доставку по всей России, включая труднодоступные районы. Благодаря наличию товара на складе, груз отправляется без задержек, а это значит — минимум простоев техники на объектах.


Контактная информация:
г. Москва, ул. Болотниковская, д. 36, стр. 2
+7 (495) 215?14?92 | +7 (910) 942?97?97
info@altesta.ru

На двух оживленных перекрестках в центре Хабаровска не планируют ставить светофоры

По мнению специалистов, дорожной разметки и знаков достаточно для обеспечения безопасности людей.

Два оживленных перекрестка в самом центре Хабаровска не оборудованы светофорами, что создает опасность для водителей и пешеходов. Несмотря на это, управление дорог города не планирует ставить светофорные объекты, сообщает издание «Новости на DVhab.ru».

Перекресток улиц Тургенева и Муравьева-Амурского славится тем, что водители в этом месте часто не пропускают пешеходов. На Комсомольской площади «зебра» постоянно занята машинами, которые стоят на ней в ожидании своей очереди проезда. Рядом с ТЮЗом перейти можно только с большой осторожностью, недавно там автобус сбил мужчину. Еще один перекресток — улица Комсомольская — Уссурийский бульвар — знаменит большим количеством ДТП.

— Машины на Уссурийском бульваре паркуют до самого края проезжей части на пересечении с улицей Комсомольской. Из-за стоящих автомобилей я не увидела приближающееся справа транспортное средство. Не успев уступить дорогу, допустила столкновение и стала виновницей аварии, — рассказала хабаровчанка Ирина.

Несмотря на опасные ситуации, глава управления дорог и внешнего благоустройства считает, что на этих перекрестках светофоры не нужны. По мнению специалистов, дорожной разметки и знаков достаточно для обеспечения безопасности людей.

— Организация дорожного движения и обустройство техническими средствами — разметкой и знаками — выполнены в соответствии с федеральным законом «О безопасности дорожного движения». Движение на пересечении улиц Тургенева — Муравьева-Амурского и Комсомольская — Уссурийский бульвар предусмотрено проектной документацией, согласно которой на этих перекрестках светофорных объектов быть не должно, — ответил Олег Гроо, начальник управления дорог и внешнего благоустройства администрации Хабаровска.

Напомним, жители Хабаровска обратились в управление дорог и внешнего благоустройства с просьбой поставить светофор на улице Синельникова, где расположен опасный пешеходный переход. Представитель ведомства отказал горожанам.

Nissan и Italdesign отметят круглые даты специальным суперкаром GT-R50

Инжиниринговая компания Italdesign отмечает в этом году 50-летие. Такую же круглую дату отмечает Nissan GT-R — в 1968 году производитель показал первый Skyline с таким обозначением.

Компании решили объединить усилия и анонсировали специальный суперкар Nissan GT-R50, созданный на основе серийного GT-R Nismo. Непосредственной разработкой и постройкой машины занимались специалисты Italdesign, за дизайн отвечали специалисты из студий Nissan в Великобритании и Америке.

Кузов автомобиля существенно изменили. Крыша стала ниже на 54 мм, оформление передних и задних частей поменялось полностью и получило вставки золотистого цвета. Фирменные для GT-R парные круглые фонари сзади теперь будто висят в воздухе. Купе стало шире и длиннее, новые габариты составляют 4784х1992х1316 мм.

Автомобиль также получил расширенные арки и кастомные колесные диски размером 21х10 дюймов спереди и 21х10,5 дюйма сзади. Салон тоже полностью переработан и едва ли напоминает серийную версию GT-R.

Под капотом находится привычный для GT-R 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом, доработанный по образу и подобию мотора от гоночной версии машины из серии GT3. Агрегат получил усиленные элементы поршневой группы, увеличенные турбокомпрессоры, а также впуск и выпуск новой конфигурации. Отдача — 720 л.с. мощности и 780 Нм крутящего момента.

В паре с ДВС работает 6-ступенчатый «робот», дифференциалы у GT-R50 усилены. Также на машине установлены амортизаторы Bilstein DampTronic, тормоза Brembo с шестью поршнями спереди и четырьмя поршнями сзади.

На опубликованных изображениях находится трехмерная модель автомобиля — готовую версию покажут в Европе через месяц. Nissan отдельно отмечает, что это не GT-R следующего поколения.

Маратовскую развязку продолжают реконструировать в Иркутске — начался второй этап работ

Проезжая часть расширится до четырех полос, а вместо кольца появится более прямая дорога.

Второй этап реконструкции Маратовской развязки начался в Иркутске в рамках федерального проекта «Безопасные и качественные дороги». После завершения всех работ пропускная способность этого транспортного узла увеличится на 30%, разгрузится движение со стороны улиц Рабочего Штаба и Радищева. Проезжая часть расширится до четырех полос, а вместо кольца появится более прямая дорога.

К подготовительным работам подрядчики приступили еще в начале мая — вырубили старые кустарники, разровняли площадку. Сейчас рабочие приступили к устройству дополнительных полос внутри кольца, ведется укладка нижнего слоя дорожного основания.

Общая площадь реконструируемого этим летом участка Маратовского кольца составляет почти 5 тысяч кв. м. Кроме этого, обустроят более двух тысяч кв. м тротуаров, в некоторых местах ширина пешеходной зоны будет достигать трех метров.

Помимо этого, проект предусматривает переустройство старой контактной сети троллейбуса и наружного освещения. Также установят новые дорожные знаки и нанесут соответствующую разметку. На улице Радищева возле поликлиники № 9 оборудуют дополнительную парковку.

Напомним, в прошлом году Маратовское кольцо уже изменило свои очертания. За счет территории возле Павловского рынка произошло удлинение проезжей части, что позволило значительно снизить плотность транспортного потока в часы пиковых нагрузок по вечерам из центра.

 

Фото: пресс-служба администрации города Иркутска, АС Байкал ТВ

Range Rover спешит на помощь: дети хабаровских спасателей сняли клип о работе своих родителей

В нем показано почти все, с чем спасатели сталкиваются каждый день.

Дети спасателей Амурского спасательного центра МЧС России записали песню «Круче всех!» о героической профессии своих родителей и сняли на нее клип. Сценарий клипа повторяет почти все, с чем спасатели сталкиваются каждый день — тушение пожаров, спасение людей, тренировки и другие рабочие моменты. Об этом сообщает издание «Новости на DVhab.ru».

В ролике детвора в юмористической форме рассказывает о работе сотрудников чрезвычайного ведомства. Самому младшему участнику клипа, надевшему костюм в стиле МЧС России, всего шесть месяцев.

Это уже не первая творческая работа юных спасателей. В прошлом году они также записали вместе с сотрудниками Амурского спасательного центра видеопамятки для родителей и их ребятишек об основных правилах безопасности во время каникул и о том, как предотвратить пожар в лесу.

Фото, видео: пресс-служба Амурского спасательного центра МЧС России

Вьетнамские автомобили Vinfast с дизайном от Pininfarina показали на фото

Основанная в 2017 году вьетнамская автомобильная компания Vinfast распространила снимки своих двух первых моделей — среднеразмерных седана и кроссовера. Автомобили, у которых еще нет собственных имен, представят в начале октября на международном автосалоне в Париже.

До Vinfast во Вьетнаме не было собственных автомобильных брендов, так что компания претендует на звание национального автопроизводителя. Проект реализуется на деньги местной строительной корпорации Vingroup.

Дизайн и конструкцию новых моделей в качестве подрядчика разрабатывало ателье Pininfarina. В Париже машины предстанут в статусе концепт-каров, серийные образцы увидят свет в 2019 году, они будут немного упрощены относительно прототипов.

В основе обеих моделей Vinfast лежат лицензионные технологии из Германии (!) — седан опирается на шасси BMW 5-series поколения F10 (2010-2017), а кроссовер — на базу BMW X5 F15 (2013-2018). На фото можно заметить, что у вьетнамских машин «очень баварские пропорции» — длинный капот, смещенная назад «кабина» и короткий передний свес.

Оба Vinfast оснащены 2,0-литровым бензиновым мотором, сделанным на основе турбодвигателя BMW N20. Возможны несколько вариантов мощности — от 175 до 225 л.с. Коробка передач — 9-ступенчатая автоматическая, производства ZF (Германия). Привод у седана Vinfast — задний, у кроссовера — полный.

В процессе работы над дизайном машин Pininfarina разработала 20 различных вариантов экстерьера. В октябре 2017 года Vinfast устроила на своем сайте открытое голосование по выбору лучшего дизайн-проекта, в прототипах реализованы те варианты, которые респонденты посчитали наиболее удачными.

Седан и кроссовер выполнены в едином стилистическом ключе. Отличительные элементы образа: шестиугольная решетка радиатора и «двойные» фары (основная фара внизу в бампере и узкие сегменты ДХО и габаритов вверху).

В феврале нынешнего года сообщалось, что за разработку новых машин вьетнамцы заплатили «Пининфарине» $5 млн. Очевидно, что если бы автомобили разрабатывались с нуля, а не на лицензионной базе BMW, стоимость работ была бы в десятки раз выше.

Пилотный выпуск седана и кроссовера стартует в марте 2019 года, производство товарных машин начнется в сентябре того же года. Завод компании строят в городе Хайфоне на участке 335 га. На первом этапе создадут предприятие мощностью 100-200 тысяч автомобилей в год. К 2025 году в рамках второго этапа мощности завода нарастят до 500 тысяч автомобилей в год. В сентябре 2017 года агентство Bloomberg сообщало, что Vingroup инвестирует в создание нового автомобильного производства $3,5 млрд.

Параллельно Vinfast формирует собственный штат высококлассных специалистов. Например, в качестве шеф-дизайнера привлечен выходец из GM Дэвид Лайон, а за инжиниринг отвечает британец Кевин Фишер.

Помимо седана и кроссовера на агрегатах BMW Vinfast планирует заняться выпуском лицензионной версии субкомпактного Opel Karl и электрического автобуса. Кроме того, компания готовит электроскутеры — их выпуск стартует уже осенью нынешнего года.

Интересно, что Vinfast планирует поставлять свои автомобили на экспорт: Россия — в числе приоритетных рынков. Между Вьетнамом и Евразийским экономическим союзом, в который входит РФ, с 2016 года действует соглашение о свободной торговле. ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ и Renault активно пользуются этим «окном», поставляя машины российского производства во Вьетнам. Но «в обратную сторону» автомобили еще не поставлялись.

Отметим, что Вьетнам — один из самых быстрорастущих и крупных автомобильных рынков Юго-Восточной Азии (прирост за прошлый год составил более 15%). Автопром как таковой в этой стране есть, но своих автомобильных марок никогда не было — местные заводы занимаются сборкой «чужих» машин. Самыми популярными автомобилями на вьетнамском рынке являются Toyota и Volkswagen.

В России будут активнее применять схему движения 2+1

На российских дорогах планируется активнее применять схему движения «два плюс один». Это позволит избежать выездов на встречную полосу при обгонах, рассказал на конференции в Подмосковье начальник Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников.

При схеме 2+1 одна полоса используется для движения в одну сторону, две — в противоположную. И они чередуются между собой через определенное количество километров. Так появляются места для обгона, и можно разделить встречные потоки.

Как отмечает ГИБДД, схему 2+1 возможно организовать на двухполосных дорогах. Для этого ширина проезжей части должна быть не менее 13 м. При переводе двухполосной дороги в формат 2+1 укрепляется проезжая часть и наносится разметка для трех полос.

В этом году такая схема будет внедряться на загруженных трассах Московской области. Она уже появилась на участке Старосимферопольского шоссе, в результате там сократилась аварийность, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на начальника УГИБДД Московской области Виктора Кузнецова. В скором времени обгонные полосы введут на участках трасс А-107 и А-108, Егорьевского шоссе. На укрепление обочин, организацию обгонных зон и освещение на Егорьевском шоссе уже выделено 650 млн руб.

С начала года из-за нарушений правил обгона в России произошло более 15 тысяч ДТП. В них погибли свыше пяти тысяч человек. Чтобы переломить эту ситуацию, помимо активного внедрения схемы 2+1 в ГИБДД рассматривают возможность и других мер — например, установку композитных направляющих устройств в местах сплошных полос на дорогах и ужесточение скоростного режима в местах с высокой аварийностью.

Госдума решила обязать угонщиков компенсировать нанесенный автомобилям ущерб

Госдума РФ приняла во втором, основном чтении поправки в Гражданский кодекс, согласно которым угонщики автомобилей будут обязаны компенсировать нанесенный транспорту ущерб.

«Устанавливается, что лицо, неправомерно завладевшее чужим имуществом, которое было повреждено либо утрачено вследствие действий другого лица, действовавшего независимо от первого, отвечает за причиненный вред. Это правило не освобождает от возмещения ущерба непосредственного причинителя вреда», — говорится в документе.

В Госдуме уточнили, что новый законопроект позволит предъявить требования о возмещении вреда к лицу, которое создало условия для повреждений транспорта. По мнению парламентариев, это особенно важно в тех случаях, когда непосредственный причинитель вреда не был установлен.

«Если преступление было совершено группой лиц, но не доказан факт причинения автомобилю убытков именно угнавшим лицом, а другие лица следствием не установлены. Или же если лицо, угнав автомобиль, бросило его на обочине, а оставленную без присмотра машину повредило уже другое лицо. В таких случаях, согласно законопроекту, вред возместит угонщик», — сказал глава профильного комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников. Инициатива направлена на реализацию постановления Конституционного суда.

По данным МВД, в 2017 году в РФ было зарегистрировано 21 842 кражи автомобилей, еще 20 834 угона были классифицированы как «неправомерное завладение без цели хищения». В РФ угон делится именно на два таких типа преступлений — кража и завладение без цели хищения — причем второе влечет за собой существенно более мягкое наказание, чем первое.

ЭРА-ГЛОНАСС и ввоз иномарок с 1 июля 2018 года: нет ни ясности, ни откровенного запрета

Автобизнес Дальнего Востока с замиранием сердца ждал 1 июля, поскольку на эту дату было назначено завершение действия временного порядка по установке SOS-датчиков ЭРА-ГЛОНАСС на импортируемые бэушные автомобили. Без «Эры» невозможно получить СБКТС и ПТС и, следовательно, — невозможно продать машину на рынке или поставить ее на учет. Но на дворе уже 2 июля и… никакой конкретики в этом вопросе не появилось. Как сообщают источники Дрома, сертификатные конторы во Владивостоке «затаились» и не оформляют свежих СБКТС, а без этого документа таможня не выдает ПТС.

Требование об обязательной установке модулей ЭРА-ГЛОНАСС на все вновь вводимые в обращение автомобили ввели в январе 2017 года. Для импортируемых б/у автомобилей был предусмотрен особый порядок установки модулей — он определяется техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011 (в редакции с изменениями № 1 от 30 января 2013 г.). «Дедлайн» на 1 июля 2018 года был определен 14 марта 2017 года на совещании у тогдашнего куратора темы ГЛОНАССа — вице-премьера Дмитрия Рогозина, — но в официальных документах и сообщениях эта дата не звучала. В апреле нынешнего года врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко направил в правительство РФ обращение с просьбой продлить действие временного порядка установки. В Интернете «гуляет» скан недавнего ведомственного письма ФТС России за подписью замруководителя ФТС Руслана Давыдова, в котором он подтверждает своим коллегам, что «дедлайн» по установке «Эры» назначен на 1 июля 2018 года.

Но как пишет «Коммерсантъ», в Минпромторге РФ сейчас говорят, что с 1 июля ничего не изменилось и временный порядок продолжает действовать. В пресс-службе Дальневосточного таможенного управления также утверждают, что с 1 июля порядок ввоза подержанных автомобилей не изменился. При этом на сайте федерального правительства никаких свежих документов относительно продления временного порядка установки ЭРА-ГЛОНАСС не опубликовано, нет их и на сайте Евразийской экономической комиссии — регулирующего органа Евразийского экономического союза (ЕАЭС), в котором членствует Россия.

Чтобы постараться понять, что происходит с ЭРА-ГЛОНАСС, корреспондент Дрома обратился в АО «ГЛОНАСС» — это оператор системы; компании, устанавливающие модули, аккредитовываются именно этим АО. Но в АО «ГЛОНАСС» нам ничем не помогли, порекомендовали обратиться в органы исполнительной власти (ФТС или федеральное правительство). Позиция АО «ГЛОНАСС» основывается на том, что «модули автовладельцы устанавливают по своей инициативе» (!).

Путаница с «Эрой» происходит уже не в первый раз. Обязательное требование об оснащении машин этой системой ввели 1 января 2017 года, но реально у импортеров подержанных автомобилей появилась возможность установить «кнопку» лишь четырьмя месяцами позднее. Теперь же власти не озаботились тем, чтобы разъяснить актуальный статус временного порядка.